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1.8L排量汽车市场处境尴尬种植

发布时间:2020-04-19 13:12:59 阅读: 来源:柴油机厂家

1.8L排量汽车市场处境尴尬

此前出台的汽车产业振兴规划中, 1.6L排量以下新车购置税减半 让业界和消费者尤为关注。无论从那个角度来讲,单边减税的政策都给1.6L排量以下车型带来利好。近期市场上1.6L车型的热销也证明了这一点。但是,相比之下,排量为1.8L的车型处境则显得尴尬了许多。作为中级车的主要排量之一,1.8L车型的市场同样十分庞大,而旨在促进整个汽车行业发展的相关政策,是否也应该兼顾排量在1.8L及其以上的车型呢?

1.8L排量车型遭遇尴尬

由于从去年下半年开始,国内车市一度陷入低迷,相关部门开始在国家 促进内需保发展 的精神下,出台了一系列的促进车市消费的新政策。但是,不论是去年9月实施的消费税调整,还是不久前实施的减征购置税,都是旨在促进小排量车型的消费。而减征购置税更是将政策界限划分为1.6L排量,使得排量为1.8L及其以上车型的市场处境较为尴尬。

虽然在减征购置税的政策刚出台的时候,有些人认为力度不大,对小排量车的刺激作用有限,但是,经过春节前后一段时间,人们看到,消费者的关注点已经大大转移到了小排量车上面。在新政出台之后,很多4S店中1.6L及其以下排量小型车甚至出现脱销的场景,不少经销商开始加价销售小排量车。

相比之下,1.8L车型的销售形势就没有这么乐观。在笔者此前的走访调查发现,已经有一部分消费者将自己的购买目标由1.8L排量车型改为1.6L排量的车型,这在同时拥有1.6L和1.8L两个排量的车型中尤其明显。以拥有1.6L和1.8L两个排量的伊兰特(参数配置 图库)为例,1.8L伊兰特手动基本型厂家报价是12.18万元,该车的车辆购置税是10400元左右;1.6L伊兰特手动基本型厂家报价是9.98万元,下调后的购置税仅为4300元左右,两者购置税相差6100多元。再加上本身的差价,1.8L车型已经很难占据什么优势。

1.8L市场等待希望

在目前国内的车市上,1.6L和1.8L是中级车的两个重要排量。此前,1.8L与1.6L车型之间价格差别不是太大,两者动力也相差无几。但一纸购置税调整的文件,将两者的命运划分得泾渭分明:一个是10%的税率不变,一个则大降5%。这样一来,也直接导致了两个排量车型在市场上截然不同的表现。

众所周知,由于技术上的原因,很多发动机领域的先进技术很难在小排量车型上运用。虽然表面上看来,1.6L发动机仅仅是气缸容量上比1.8L发动机少了200CC,但是这背后隐藏着技术层面上的不小差异。比如,车市上常见的1.8L车型就是拥有涡轮增压器的1.8L发动机。但是,1.6L车型在技术上就难以配备涡轮增压器。这就是我们常见1.8L或2.0L的车型,却很难见到1.6L车型的一个原因之一。

并且,在先进技术的运用方面,1.8L车型比小排量车型更适合作为搭载的平台。比如只有1.8L排量的荣威550(参数配置 图库),其拥有某些高档车上才配备的先进数码技术,所以荣威550也是自主品牌车型的技术标杆。而这些先进的数码技术,在小排量车型上是难以实现的。所以,1.8L及其以上排量的车型,同样拥有小排量车型所没有的某些优势,它们也需要政策的扶植。

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